Укратко —Купци возних паркова који набављају главне и помоћне цилиндре квачила за тешке камионе и приколице морају разумети да су ове две компоненте функционално упарене, али механички различите — главни цилиндар генерише хидраулични притисак из уноса педале; помоћни цилиндар претвара тај притисак у механичку силу да би искључио квачило. Три параметра која су најважнија код набавке на велико су: подударање односа пречника отвора и хода између главног и помоћног (неусклађеност од 2 мм у пречнику отвора мења напор педале квачила за 15–20%), компатибилност дужине хода клипњаче са специфичним моделом камиона (IVECO, MAN, DAF или Volvo користе различите опсеге хода од 25 мм до 42 мм) и верификација броја за размену оригиналних произвођача (један главни IVECO цилиндар квачила носи до 7 унакрсних референтних бројева за различите брендове оригиналне опреме и резервних делова). Овај чланак покрива оно што сам научио испоручујући хидрауличне компоненте квачила европским и југоисточноазијским купцима возних паркова.

Менаџери за одржавање возног парка камиона у Европи и Југоисточној Азији обично замењују хидрауличне компоненте квачила у серијама — 50 до 200 јединица по поруџбини — како би одржали минимални ниво резервних залиха у возном парку од 20 до 100 камиона. Најчешће наручиване хидрауличне компоненте квачила за тешке камионе (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) су главни цилиндар квачила и радни цилиндар квачила. Испоручујем ове компоненте преко извозне дивизије Fangjie од 2003. године, а најчешћа грешка коју видим код купаца возног парка је наручивање главних и радних цилиндара као да су заменљиви — нису. Главни цилиндар и радни цилиндар од различитих произвођача или са неусклађеним односима пречника и хода произвешће неприхватљив осећај педале: претешка (притисак педале прелази 35 кг за искључивање квачила) или прелака, али са непотпуним ходом квачила (квачило се не искључује у потпуности, што узрокује шкрипање зупчаника при свакој промени брзина).

Овај чланак покрива разлике које купац возног парка треба да провери пре него што изврши поруџбину на велико. За комплетан асортиман главних цилиндара квачила које производимо, погледајтестраница производа главни цилиндар квачилаЗа модел специфичан за IVECO, који је једна од наших најтраженијих референци, погледајтеСтраница производа главног цилиндра квачила IVECO.

Функционална разлика — Мајстор ствара притисак, Роб га претвара

Главни цилиндар квачила и помоћни цилиндар квачила су две одвојене хидрауличне компоненте које служе различитим функцијама. Главни цилиндар је монтиран на страни мотора, заштитног зида, директно повезан са полугом педале квачила. Када возач притисне педалу квачила, потисна шипка у главном цилиндру гура примарни клип напред, потискујући хидрауличну течност (кочиону течност или минерално уље, у зависности од спецификације произвођача камиона) кроз цев квачила до помоћног цилиндра. Помоћни цилиндар је монтиран на кућиште звона мењача, и када хидраулични притисак уђе у помоћни цилиндар, он гура потисну шипку помоћног цилиндра према виљушци квачила, што искључује диск квачила.

Пречник отвора главног цилиндра је увек већи од пречника отвора радног цилиндра у правилно упареном пару — отвор главног цилиндра је обично 20–26 mm, а отвор радног цилиндра је обично 16–22 mm. Однос отвора (главни отвор ÷ радни отвор) одређује хидрауличну полугу. За камион DAF CF или XF серије, исправан однос отвора је 1,25:1 до 1,35:1. За IVECO Stralis или S-Way, исправан однос је 1,15:1 до 1,25:1. Купац возног парка који наручује главни цилиндар са отвором од 24 mm и радни цилиндар са отвором од 18 mm (однос 1,33:1) за IVECO S-Way који захтева однос 1,20:1 створиће педалу која се осећа 18% теже од спецификације оригиналне опреме — возачи возног парка ће се жалити на замор ногу на дугим релацијама.

Усклађивање пречника и хода — најкритичнија димензија

Комбинација пречника и хода цилиндра мора се проверити и за главни и за радни цилиндар пре него што се изврши поруџбина на велико. Ход главног цилиндра је растојање које клип прелази унутар отвора главног цилиндра када је педала квачила потпуно притиснута — то је обично 25–42 мм за тешке камионе. Ход радног цилиндра је растојање које радни клип прелази да би потиснуо виљушку за отпуштање квачила — обично 12–20 мм. Померање течности главног цилиндра (површина пречника × ход) мора бити једнако или мало веће од потребе за течношћу радног цилиндра.

Обрадио сам серију поруџбине од европског дистрибутера возног парка који је наручио 200 главних цилиндара квачила са пречником отвора 22 мм × ходом 30 мм, упарених са 200 помоћних цилиндара са пречником отвора 18 мм × ходом 16 мм. Запремина главног цилиндра била је π × (11 мм)² × 30 мм = 11.404 мм³. Запремина помоћног цилиндра била је π × (9 мм)² × 16 мм = 4.072 мм³. Запремина главног цилиндра била је 2,8 пута већа од захтева помоћног цилиндра — овај однос је био у прихватљивом опсегу (2,5:1 до 3,5:1) за модел камиона, а серија је прихваћена након теста прилагођавања на пробном возилу. Правило које примењујем: запремина главног цилиндра треба да буде 2,8–3,2 пута већа од запремине помоћног цилиндра за правилно упарен пар на систему квачила тешког камиона са хидрауличним лежајем за отпуштање, и 2,0–2,5 пута за систем са механичком виљушком за отпуштање квачила. Европски произвођачи хидрауличних цилиндара квачила, као што су...FTE Аутомобилска индустријакористе сличне прорачуне односа пречника и хода у својим инжењерским спецификацијама производа.

Потисна шипка и конфигурација монтаже — Нису сви главни цилиндри квачила исти

Конфигурација потисне шипке главног цилиндра квачила разликује се између произвођача камиона. Главни цилиндар IVECO користи U-тип конектора потисне шипке са пречником клина од 10 mm и дужином клина од 45 mm од центра клина до клипа. Главни цилиндар DAF користи Y-тип виљушкастог конектора са клином од 12 mm и потисном шипком од 55 mm. Главни цилиндар Volvo користи равну потисну шипку са навојном навртком за подешавање M8. Ове разлике значе да главни цилиндар дизајниран за DAF CF није заменљив са IVECO Stralis јединицом, чак и ако су пречник отвора и ход идентични. Купац возног парка мора да провери тип конектора потисне шипке, пречник клина и укупну дужину од површине прирубнице за монтажу до центра клина потисне шипке, мерено у милиметрима.

Распоред монтажних вијака је такође другачији: IVECO користи два вијка M8 на међуосно растојање од 52 мм; DAF користи два вијка M10 на међуосно растојање од 60 мм; MAN користи три вијка M8 на једнакостраничном троуглу од 56 мм. Главни цилиндар са распоредом монтажних вијака који је 4 мм удаљен од рупа носача камиона не може се инсталирати без бушења нових рупа — што није прихватљиво за радионицу за одржавање возног парка којој је потребно да камион поново буде у употреби у року од 2 сата.

Компатибилност типова течности — кочиона течност наспрам минералног уља

Хидраулични систем квачила у тешким камионима користи или конвенционалну кочиону течност (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) или минерално уље (обично Shell Tellus или еквивалентно, које наводи произвођач камиона). Материјали заптивача у главном и радном цилиндру су различити за сваку врсту течности. Системи кочионе течности користе EPDM гумене заптивке; системи минералног уља користе NBR (нитрилне гумене) заптивке. Купац возног парка који угради главни цилиндар са EPDM заптивкама у систем квачила који користи минерално уље видеће како заптивке бубре и отказују у року од 200 сати, што узрокује да педала квачила падне на под без хидрауличног притиска. Врста течности је обично назначена на поклопцу резервоара главног цилиндра — DOT 3/4/5.1 за кочиону течност или симбол минералног уља. Заменски главни цилиндар мора да садржи одговарајући материјал заптивача. У компанији Fangjie, сваки модел главног цилиндра квачила доступан је и у EPDM и у NBR варијантама заптивача, а купац возног парка мора да наведе материјал заптивача приликом наручивања.

Контролна листа за набавку на велико за купце возног парка

Обрасци отказа заптивача — шта открива дневник одржавања

По мом искуству у прегледању евиденције о одржавању возног парка код европских и југоисточноазијских оператера тешких камиона, образац отказа заптивке главног цилиндра квачила открива да ли је квалитет компоненте адекватан или је узрок на нивоу система. Квар заптивке који се јавља између 300.000 и 500.000 км и појављује се као стално капање течности из манжетне потисне шипке главног цилиндра (манжета се пуни течношћу, а цурење прља заштитни зид) је нормалан образац хабања — EPDM или NBR заптивка је достигла крај свог века трајања и главни цилиндар треба заменити. Квар заптивке који се јавља пре 150.000 км и појављује се као изненадни губитак притиска на папучицу без видљивог спољашњег цурења је унутрашње „пробување“ заптивке — примарна заптивка је отказала на бајпас порту, а течност циркулише унутар отвора главног цилиндра без стварања притиска. Овај образац указује или на производни дефект (заптивна ивица је оштећена током монтаже — откинута ивица заптивке од 0,2 мм је довољна да изазове продувавање при радном притиску од 20 бара) или на проблем са контаминацијом (силицијумска прашина из система квачила је ушла у хидрауличну течност и оштетила заптивну ивицу).

Трећи образац који видим у регионима са тропском климом (Тајланд, Индонезија, Вијетнам) је отказивање заптивача изазвано корозијом. Потисна шипка главног цилиндра квачила улази у отвор кроз заштитну манжетну која штити отвор од влаге и песка са пута. Ако је заштитна манжетна оштећена или недостаје, прскање кише од точкова (главни цилиндар је постављен ниско на неким моделима камиона) улази у отвор и узрокује кородирање површине алуминијумског отвора. Производи корозије (алуминијум оксид, који је тврд и абразиван) уграђују се у усну заптивача од ЕПДМ-а и узрокују цурење заптивача у року од 50 сати од почетног продора влаге. Решење је замена заштитне манжетне са сваком заменом главног цилиндра — манжетна кошта 0,30–0,50 у тренутку наручивања главног цилиндра и додаје 20 минута поступку инсталације. Препоручујем купцима возних паркова да наруче резервну заштитну манжетну са сваком серијом главног цилиндра, посебно за камионе који раде у влажним климатским условима.Водич за одржавање квачила возног парка часописа Heavy Duty Journalобухвата препоруке за интервале инспекције које су усклађене са обрасцима хабања које видимо на терену.

Често постављана питања